原標(biāo)題：品牌故事 奔馳A級(jí)三代歷史介紹(一)
自2012年日內(nèi)瓦車展上奔馳發(fā)布全新一代A級(jí)之后，可以說(shuō)這款小車引起了全世界車迷的高度關(guān)注，因?yàn)閺倪@一代奔馳A級(jí)開(kāi)始，它真正變年輕了，整體風(fēng)格煥然一新。但是其實(shí)縱觀奔馳A級(jí)的歷史，它的前兩代車型似乎并不像全新奔馳A級(jí)那樣奪人眼球，那么奔馳A級(jí)到底是如何從當(dāng)初的樸實(shí)無(wú)華進(jìn)化到今天這樣光彩照人的呢?今天我們就帶著大家一起去研究一下。
第一代奔馳A級(jí)(1997-2004年)
設(shè)計(jì)中庸/曾出現(xiàn)過(guò)設(shè)計(jì)缺陷
1997年，第一代奔馳A級(jí)終于誕生，內(nèi)部代號(hào)為W168，這款車型當(dāng)時(shí)最大的亮點(diǎn)就是前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式。在外觀設(shè)計(jì)上，奔馳A級(jí)走居家風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，不會(huì)給你驚喜，但是也沒(méi)有什么突兀的感覺(jué)，楔形的車頭，加上高高的車身，給人一種小型MPV的感覺(jué)。
第一代奔馳A級(jí)的車身尺寸可以用小巧玲瓏來(lái)形容，不過(guò)它的高度達(dá)到了1587mm，相信在與一般小型車1500mm左右的車身高度相比之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳A級(jí)的車身高度明顯要高，這種設(shè)計(jì)不僅僅是為了提升內(nèi)部空間，更是由其“三明治”車身結(jié)構(gòu)所決定的。
奔馳A級(jí)使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)的主要目的就是為了安全，所謂“三明治”式車身，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計(jì)并安裝，一部分位于駕駛艙前部，另一部分則被安置于駕駛艙之下。當(dāng)車身發(fā)生嚴(yán)重正面碰撞時(shí)，有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)向踏板方向斜向滑移，就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會(huì)從側(cè)面滑出一樣，從而使得動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)直接進(jìn)入駕駛艙內(nèi)，危及乘員安全。
由于動(dòng)力系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下，因此奔馳A級(jí)的乘員座位就要比傳統(tǒng)轎車要高出不少，這對(duì)于獲得開(kāi)闊的視野是好事，但對(duì)于獲得更好的操控性則是一個(gè)壞消息。
在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，奔馳A級(jí)同樣樸素，甚至還有點(diǎn)廉價(jià)的感覺(jué)，如果除去奔馳的車標(biāo)，你甚至都辨識(shí)不出它是一輛奔馳車，內(nèi)飾中充斥著大量的塑料件，打破了以往奔馳豪華、精致的設(shè)計(jì)理念。配置上，奔馳A級(jí)搭載的也都是當(dāng)時(shí)主流的配置，包括了鋼輪轂、手動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車窗等，并沒(méi)有超越同級(jí)的突出配置。
動(dòng)力上，當(dāng)時(shí)奔馳A級(jí)共計(jì)有A140、A160、A160柴油版、A170、A190、A210六個(gè)版本車型，其中銷量最好的奔馳140，其搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為80馬力，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，這款車型的最高時(shí)速可達(dá)171公里/時(shí)，售價(jià)為2.4萬(wàn)美元。
在懸掛結(jié)構(gòu)上，第一代奔馳A級(jí)前懸掛采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，而后懸掛采用了帶橫向穩(wěn)定桿的拖曳臂式懸掛，由于第一代奔馳A級(jí)定位于家用車市場(chǎng)，所以在整體懸掛的調(diào)校上偏軟。
就在奔馳A級(jí)推出來(lái)不久后，當(dāng)時(shí)瑞典汽車技術(shù)雜志在對(duì)奔馳A級(jí)轎車進(jìn)行麋鹿測(cè)試時(shí)，居然發(fā)生了翻車事故，最終測(cè)出了極低的成績(jī)。
此事令奔馳集團(tuán)高層大為震驚，于是立刻下令停產(chǎn)所有A級(jí)轎車，同時(shí)立刻召回已售出的近3萬(wàn)輛A級(jí)轎車及相關(guān)懸掛部件。為了解決這一問(wèn)題，奔馳決定把奔馳A級(jí)的底盤降低、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場(chǎng)風(fēng)波，此舉也推動(dòng)了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個(gè)西歐地區(qū)的大規(guī)模普及。
雖然設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了一些瑕疵，不過(guò)整體銷量表現(xiàn)上，A級(jí)并沒(méi)有讓奔馳失望，在生產(chǎn)期間，共計(jì)售出了110萬(wàn)臺(tái)車型。為了打造奔馳A級(jí)，奔馳公司耗資9億歐元打造了德國(guó)的Rastatt拉施塔特工廠，為4600人創(chuàng)造了工作機(jī)會(huì)，隨后的日子中奔馳還在巴西MinasGerais工廠與泰國(guó)工廠對(duì)第一代奔馳A級(jí)進(jìn)行了組裝生產(chǎn)。
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